貨運(yùn)行業(yè)減污降碳再發(fā)力

　　亞洲清潔空氣中心、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院和新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟日前發(fā)布的最新報(bào)告《綠卡榜：中國卡車減污降碳進(jìn)展研究》（以下簡稱“報(bào)告”）顯示，我國近年來開展的柴油貨車污染治理攻堅(jiān)取得了階段性成效，卡車污染物排放持續(xù)下降，新能源卡車發(fā)展也駛?cè)搿翱燔嚨馈薄５谪涍\(yùn)行業(yè)邁向零排放的清潔化進(jìn)程中，仍需加速轉(zhuǎn)型。

　　2019年至2021年，我國在卡車保有量持續(xù)上升的同時(shí)，卡車污染物排放量持續(xù)下降。國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施和在用車排放監(jiān)管體系的完善，有效推動了柴油卡車排放的持續(xù)下降。

　　“2018年《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動計(jì)劃》發(fā)布實(shí)施后，我們已連續(xù)第4年通過多源數(shù)據(jù)評估卡車行業(yè)減污降碳的進(jìn)展和成效，識別綠色轉(zhuǎn)型過程中的薄弱環(huán)節(jié)，以推動貨運(yùn)綠色先鋒企業(yè)來引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，助力貨運(yùn)行業(yè)邁向零排放?！眮喼耷鍧嵖諝庵行谋本┐硖幨紫砀惰床┦空f。

　　數(shù)據(jù)顯示，國六柴油卡車減排效果顯著，氮氧化物(NOx)排放濃度比國五車低56%―73%，在“天地車人”一體化的排放監(jiān)管體系之下，國五在用車的污染物排放濃度也在持續(xù)下降。

　　“我國建立的在用車全過程排放監(jiān)管體系，不僅有效推動了在用車排放的持續(xù)改善，同一標(biāo)準(zhǔn)的新車排放控制水平也在提升?！眮喼耷鍧嵖諝庵行慕煌?xiàng)目主任成慧慧舉例說，“以使用時(shí)間同為兩年的柴油卡車為例，2018年以后注冊登記的國五柴油卡車，與2018年以前的相比，環(huán)保年檢中NOx的排放濃度下降比例能達(dá)到10%以上?！?/p>

　　提升標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)化監(jiān)管將釋放更大減排空間。

　　2022年11月，第二階段柴油貨車污染治理攻堅(jiān)行動方案發(fā)布，設(shè)定了多項(xiàng)清晰的減排攻堅(jiān)目標(biāo)。新車標(biāo)準(zhǔn)升級是從源頭推進(jìn)柴油車節(jié)能減排的重要手段。清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授吳燁說：“我國應(yīng)加快下一階段排放標(biāo)準(zhǔn)的研究和準(zhǔn)備工作，推動多污染物在全工況下深度減排的同時(shí)，納入溫室氣體排放限值，實(shí)現(xiàn)燃油卡車大氣污染物和溫室氣體的協(xié)同管控?！?/p>

　　“完善在用車監(jiān)管體系，不僅要提標(biāo)，還要提升多源數(shù)據(jù)聯(lián)合監(jiān)管的能力，推動高污染車輛的閉環(huán)監(jiān)管和淘汰更新?！背苫刍壅f。

　　在重卡保有量中，占比第二的天然氣重卡在用階段存在NOx高排放隱患，但排放監(jiān)管方法卻不匹配，主流的環(huán)保年檢方法無法檢測NOx排放，實(shí)際道路NOx排放也缺乏有效監(jiān)管手段。報(bào)告建議，研究出臺適用于天然氣卡車的在用車排放測試方法和評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)對天然氣卡車建立“天地車人”一體化的全方位監(jiān)管。

　　拓寬新能源車使用場景，加速卡車新能源替代，也是推進(jìn)卡車行業(yè)減污降碳的重要發(fā)力點(diǎn)。

　　政策利好與技術(shù)發(fā)展對新能源車推廣發(fā)揮了關(guān)鍵驅(qū)動作用。進(jìn)入“十四五”，我國新能源卡車發(fā)展駛?cè)搿翱燔嚨馈?，以純電動、氫燃料電池為主要技術(shù)路線的新能源卡車發(fā)展成績斐然。2022年，新能源卡車的銷量較“十三五”末增長了4.6倍，達(dá)到17.2萬輛，新能源重卡取得突破性進(jìn)展，銷量增長了7.7倍。

　　“新能源重卡的發(fā)展對于新能源卡車的規(guī)模化應(yīng)用十分關(guān)鍵，而換電重卡的發(fā)展在補(bǔ)能效率和運(yùn)輸效率等方面都具備較大優(yōu)勢，發(fā)展換電重卡是拓寬應(yīng)用場景的重要創(chuàng)新，但目前仍需要標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等盡快落地，加強(qiáng)推廣力度。”新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行秘書長李陽說。

　　報(bào)告建議，在新能源卡車的推廣應(yīng)用上，政府部門需進(jìn)一步完善政策框架，同時(shí)，加快基礎(chǔ)設(shè)施布局，建立具有示范效應(yīng)的綠色貨運(yùn)廊道，并持續(xù)推進(jìn)技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新。

　　“在卡車能源替代的進(jìn)程中，上游能源生產(chǎn)、供應(yīng)等環(huán)節(jié)的清潔低碳水平?jīng)Q定了卡車能源替代的碳減排優(yōu)勢大小，卡車行業(yè)也需要和電池、能源等行業(yè)做到碳減排協(xié)同，以最優(yōu)能源路徑實(shí)現(xiàn)卡車行業(yè)‘雙碳’目標(biāo)?！鼻迦A大學(xué)環(huán)境學(xué)院副教授張少君說。

　　卡車產(chǎn)業(yè)鏈上下游應(yīng)積極承擔(dān)減污降碳責(zé)任?？ㄜ嚿a(chǎn)企業(yè)是排放達(dá)標(biāo)的責(zé)任主體，聯(lián)結(jié)著產(chǎn)業(yè)鏈上下游的綠色低碳轉(zhuǎn)型。目前，我國卡車整車企業(yè)在減污降碳進(jìn)展上差距顯著，一些老牌車企，例如北汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)等企業(yè)，不僅在柴油車減污降碳指標(biāo)中名列前茅，同時(shí)在積極布局純電動卡車產(chǎn)品矩陣；一些新成立的純電動卡車生產(chǎn)企業(yè)，如奇瑞控股集團(tuán)、開沃新能源汽車集團(tuán)等企業(yè)，其產(chǎn)品能耗經(jīng)濟(jì)性也位居榜單前列。

　　“面向未來趨嚴(yán)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和能源轉(zhuǎn)型的必然趨勢，‘趨綠’已成為卡車企業(yè)增強(qiáng)品牌和產(chǎn)品競爭力的必要因素?！背苫刍壅f。