我國交通領域以科技創(chuàng)新拓寬"大動脈"加快"微循環(huán)"

　　交通是興國之要、強國之基，加快推動交通發(fā)展，離不開科技創(chuàng)新賦能支撐。當前正值全國科技活動周，交通領域有哪些新的科技成果？智慧交通如何服務民生？科技創(chuàng)新如何更好進行助力？記者就此進行了采訪。

　　拓寬“大動脈”，交通建設“硬技術”大幅提升

　　伶仃洋上，隨著最后一車混凝土流入深中通道萬頃沙互通匝道橋，深中通道S06標全線822根樁基全部完成澆筑。深中通道這一集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海集群工程，距離實現(xiàn)項目完工又近了一步。

　　連接深圳與中山以及廣州南沙區(qū)的深中通道，既是國家“十三五”重大工程，也是科技含量極高的工程項目：擁有包括“巨型鋼結構智能生產(chǎn)線”“強臺風區(qū)超大跨懸索橋抗風御災技術”等國內首創(chuàng)和國際領先技術，為中國式交通現(xiàn)代化發(fā)展貢獻新方案。

　　過去十年來，交通科技創(chuàng)新實現(xiàn)了從量的積累邁向質的飛躍，持續(xù)拓寬“大動脈”――

　　建成港珠澳大橋、北京大興國際機場、川藏鐵路拉林段、長江南京以下12.5米深水航道等一批超級工程，基礎設施建造“硬技術”世界領先；

　　京張高鐵成為世界首條時速350公里的智能高鐵，自動化碼頭已建和在建規(guī)模均居世界第一，在用新能源汽車規(guī)模世界第一，智慧、綠色等“新動能”持續(xù)發(fā)力；

　　建成各類科研和科普平臺超過200家，現(xiàn)有國家和行業(yè)交通運輸標準近4000項，科技創(chuàng)新基地建設等“搭平臺”工作穩(wěn)步推進……

　　業(yè)內專家表示，當前我國交通基礎設施建造和裝備制造技術大幅提升，智慧、綠色技術廣泛應用，科技體制機制改革不斷深化，取得了一批標志性的重大科技成果，為加快建設交通強國提供了有力支撐。

　　加快“微循環(huán)”，服務生活“軟實力”持續(xù)加強

　　“掃碼乘車”“掃臉登機”已是人們出行遇到的常態(tài)化科技，而“掃掌過閘”，你聽說過么？日前，北京地鐵大興機場線推出“刷掌乘車”服務，乘客在自助售票機錄入“掌紋”，完成相關協(xié)議和信息授權等即可“刷掌”通過閘機。在手機沒電、未攜帶現(xiàn)金的情況下，“刷掌乘車”為乘客便捷出行提供了新選擇。

　　北京市地鐵運營有限公司運營服務管理部部長張文強表示，“智慧地鐵”是當前軌道交通建設運營的一大方向，目前已融合5G、人工智能等技術，未來將有更多“黑科技”，實現(xiàn)從“人適應地鐵”到“地鐵適應人”的轉變。

　　百度“蘿卜快跑”于今年3月取得北京市高級別自動駕駛示范區(qū)首批“無人化車外遠程階段”示范應用許可，全無人自動駕駛出行服務覆蓋北京、武漢、重慶；由菜鳥主導的RFID（精準射頻識別技術）可快速對大量貨物進行掃描盤點，廣泛應用于服裝、食品、物流等領域……近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)+、數(shù)字經(jīng)濟、新基建等戰(zhàn)略深入推進，我國交通設施和裝備智能化、運輸服務多元化等方面取得積極進展，服務生活的“軟實力”持續(xù)加強。

　　與此同時，人們的出行方式和貨物運輸模式也在不斷創(chuàng)新：共享單車、網(wǎng)約車、定制巴士等新業(yè)態(tài)滿足人們多樣化、差異化出行需求；鐵路、民航形成全國聯(lián)網(wǎng)售票能力，ETC技術廣泛使用；“互聯(lián)網(wǎng)+城市配送”模式快速推進……

　　“當前，我國綜合交通呈現(xiàn)出數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展的趨勢，自動駕駛、智能航運、智慧物流、交通大腦等新業(yè)態(tài)層出不窮，智慧交通展現(xiàn)出更加廣闊的應用前景。”交通運輸部科技司科技創(chuàng)新發(fā)展處處長汪水銀說。

　　促進數(shù)據(jù)流動，助力智慧交通發(fā)展

　　交通運輸是科技創(chuàng)新與現(xiàn)實發(fā)展融合的重要場景，但智慧交通發(fā)展在取得巨大成就的同時，也面臨多重挑戰(zhàn)。

　　業(yè)內專家認為，當前我國交通基礎設施的數(shù)字化剛剛起步，不少行業(yè)運轉的背后需要多套系統(tǒng)支撐，但這些系統(tǒng)的數(shù)據(jù)卻無法形成有效連接，很難以數(shù)據(jù)驅動實現(xiàn)交通系統(tǒng)的“進化”。

　　“數(shù)據(jù)流動是交通行業(yè)‘數(shù)實融合’的內生要求，智慧交通建設一定要促進數(shù)據(jù)流動，打破多年來形成的‘數(shù)據(jù)孤島’問題。”交通運輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進說。

　　西安工業(yè)大學校長趙祥模認為，交通企業(yè)擁有更多運營業(yè)務數(shù)據(jù)、交通流數(shù)據(jù)等，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)則側重積累用戶數(shù)據(jù)和手機定位數(shù)據(jù)等，可以在不泄露用戶隱私的情況下，對這幾類數(shù)據(jù)進行深度共享和融合，開發(fā)出更好的智慧交通產(chǎn)品和服務。

　　與此同時，地圖導航、手機購票、智慧物流等交通領域的應用服務已經(jīng)改善了人們的出行體驗，但自動駕駛、車路協(xié)同等前沿技術應用仍處于示范測試階段，投資、運營、極端場景應對等尚未清晰。

　　交通運輸部公路科學研究院副院長何勇表示，可嘗試建立城市級和區(qū)域路網(wǎng)級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，大力提升示范區(qū)內智能路側設備建設和傳統(tǒng)交通工程智能化升級，同時保持產(chǎn)業(yè)政策的持續(xù)性支持，不斷對相關產(chǎn)品和技術進行迭代優(yōu)化。“只有車輛和基礎設施的智能化網(wǎng)聯(lián)化都提升上去，社會大眾對于智慧交通的感受才能更明顯。”何勇說。