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    降價(jià)5萬(wàn)的漢蘭達(dá),撐起燃油SUV最后的尊嚴(yán)?

    作者:網(wǎng)絡(luò) 時(shí)間:2024-06-12 15:43 點(diǎn)擊:
    導(dǎo)讀:燃油車(chē)正在走向末路,這是很多人的想法。今年5月份的電動(dòng)化產(chǎn)品占有率達(dá)到了45%左右,剩下的55%屬于燃油車(chē),在不斷被侵占市場(chǎng)份額的大環(huán)境下,燃油車(chē)企業(yè)開(kāi)始放棄原有的利潤(rùn)空間。事實(shí)上,對(duì)于燃油車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō),還沒(méi)有那么不堪。以此前的中...

    燃油車(chē)正在走向末路,這是很多人的想法。

    今年5月份的電動(dòng)化產(chǎn)品占有率達(dá)到了45%左右,剩下的55%屬于燃油車(chē),在不斷被侵占市場(chǎng)份額的大環(huán)境下,燃油車(chē)企業(yè)開(kāi)始放棄原有的利潤(rùn)空間。

    事實(shí)上,對(duì)于燃油車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō),還沒(méi)有那么不堪。

    以此前的中型SUV領(lǐng)跑者漢蘭達(dá)為例分析,其所在的25萬(wàn)-35萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)被新能源攻入,新的選擇讓漢蘭達(dá)流失了不少用戶(hù)群體。

    但從終端層面來(lái)看,漢蘭達(dá)的銷(xiāo)量表現(xiàn)依然不差。

    目前漢蘭達(dá)的“戰(zhàn)敗率”不足10%,以普通經(jīng)銷(xiāo)商為例,一個(gè)月到店30臺(tái)車(chē),能夠消化27臺(tái)車(chē)左右,之所以有如此大的銷(xiāo)售能力,主要原因還是兩個(gè):

    一個(gè)是,漢蘭達(dá)作為家用SUV,雖然無(wú)法獲得新能源號(hào)牌,但經(jīng)濟(jì)屬性不落后,且可靠性、舒適性以及穩(wěn)定性表現(xiàn)良好,從家用車(chē)層面分析是夠格的。

    另一個(gè)是,目前在終端價(jià)格讓步方面,漢蘭達(dá)相當(dāng)能打,不同地區(qū)有不同的購(gòu)車(chē)方式,降價(jià)幅度在5萬(wàn)-8萬(wàn)左右徘徊。

    也就是說(shuō),低配的漢蘭達(dá)目前20萬(wàn)左右就可以提到裸車(chē),落地價(jià)不足23萬(wàn),從一臺(tái)7座、混動(dòng)SUV的角度來(lái)看,性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)已經(jīng)展示了出來(lái)。

    用戶(hù)為什么還會(huì)選擇漢蘭達(dá)?其實(shí)這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該反向來(lái)看:用戶(hù)為什么不能選擇漢蘭達(dá)。

    不少人購(gòu)車(chē)的需求面依然很單一,就是單純意義上的日常代步出行,不需要智能大屏,不需要綠牌的EV出行里程,更多的是需要一臺(tái)最基本的代步工具。

    從工具的屬性角度來(lái)分析,豐田的品質(zhì)控制能力以及漢蘭達(dá)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念,作為家用車(chē)是合格的。

    另外,現(xiàn)款漢蘭達(dá)的2.5L混合動(dòng)力車(chē)型有一個(gè)非常核心的競(jìng)爭(zhēng)力,就是典型的低油耗,在任何路況和車(chē)況下都能保證百公里6L左右的經(jīng)濟(jì)油耗,不受充電限制。

    目前,傳統(tǒng)企業(yè)依然是扎根基本用車(chē)需求,雖然目前整個(gè)市場(chǎng)的電動(dòng)化產(chǎn)品占有率達(dá)到了45%左右,但在20萬(wàn)以上的細(xì)分市場(chǎng)中,電動(dòng)化產(chǎn)品的占有率并不高。

    核心點(diǎn)是對(duì)于更多人來(lái)說(shuō),20多萬(wàn)選擇家用車(chē),依然需要做好最基本的可靠、耐久、家用屬性,再去植入性能、科技、電動(dòng)化。

    目前來(lái)看,整個(gè)市場(chǎng)中能夠在20萬(wàn)以上市場(chǎng)中做好的新能源企業(yè),只有華為系、理想、蔚來(lái)等部分品牌。

    也就是說(shuō)退回到整個(gè)市場(chǎng)消費(fèi)以及大盤(pán)角度來(lái)看,豐田的價(jià)格調(diào)控之所以能夠守住漢蘭達(dá)的銷(xiāo)量,核心的關(guān)鍵還是本身強(qiáng)大的號(hào)召力、產(chǎn)品力以及扎實(shí)度出色,在價(jià)格的引導(dǎo)下,再一次的刺激了用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)欲。

    的確,電動(dòng)化之后,是對(duì)燃油車(chē)的一種篩選,法系車(chē)、韓系車(chē)以及一部分歐洲車(chē)、美系車(chē)已經(jīng)被市場(chǎng)淘汰,二線(xiàn)合資燃油品牌已經(jīng)無(wú)法刺激消費(fèi)市場(chǎng)。

    在電動(dòng)化45%的大環(huán)境中生存下來(lái),本身就是對(duì)燃油品牌的一種肯定。

    市場(chǎng)對(duì)燃油車(chē)、對(duì)傳統(tǒng)車(chē)輛的需求不會(huì)消失,市場(chǎng)只會(huì)調(diào)整,漢蘭達(dá)的不斷重新定義,且能夠獲得不足10%的“戰(zhàn)敗率”,能夠很好的說(shuō)明在消費(fèi)者心中,其擁有不錯(cuò)的家用能力。

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