為什么說高端插混必須“帶T+多擋”？

這兩天“插混”的話題又熱起來了，擋位多少、熱效率高低等等老話題又被翻炒起來。今天，不分析技術原理，從“事實”的角度來讓大家看看，為何高端的插混必須是“帶T+多擋”？

理想說“增程好”，比亞迪說“單擋好”，長城吉利說“多擋好”，都有點兒王婆賣瓜的意思。所以，我們找一家既做單擋，又做多擋，還做增程的企業——奇瑞。看看他們是怎么做的？

同樣是奇瑞的C-DM混動系統，在風云A8、探索06C-DM(指導價12.99-13.99萬元)上用的是單擋變速器，捷途山海L9(指導價16.69-19.29萬元)上采用的就是2擋變速器，而走性能路線、越野定位的捷途山海T2(指導價17.99-20.99萬)車型才舍得上3擋混動系統。

所以，單擋好還是多擋好，別看企業怎么說，更要看企業怎么做。奇瑞用“事實”告訴我們，高端車型上必須上3擋。

那么問題來了。像比亞迪這種只走“單擋”路線，在做高端車型的時候怎么辦呢？答案是“提高排量+帶T”。比如，剛剛上市的秦L用的是“1.5L發動機+單擋變速器”，漢DM-i用的就是“1.5T+單擋變速器”，到了仰望U8這種百萬級SUV用的就是2.0T發動機，不過變速器還是單擋。此時，通過大功率電機和數量來彌補性能不足。

緊接著，新問題又來了。有沒有品牌，不分SUV還是轎車，無論價格多少，上來就既“帶T”又“多擋”呢？有，比如領克。從領克01到領克09，全部采用1.5T/2.0T發動機+3擋DHT。

就拿前幾天剛剛上市的領克07EM-P來說，采用了一套“1.5T+3擋DHT”動力系統。面對單擋好還多擋好時，我們不妨撇開技術原理，直接擺數據。

通過對比不難發現，領克07EM-P在發動機、電機性能大幅領先海豹的同時，WLTC的綜合油耗還更低，居然不到1L。注意，這還是在整備質量更重的情況下做到的。

為了避免誤解，需要聲明一下，這里并不是要反證增程或單擋混動拉胯、不值得買。其實，每種技術路線都有其適用場景，如果只是城市代步，且充電條件便捷，增程和單擋混動也能滿足需要。但是，如果去到更復雜的場景，比如高速、爬坡、加速超車等場景，顯然就需要一套“超級增程”了。

領克的“超級增程”背后有兩個邏輯:一是能合理發揮發動機和電機的高效區間，比如速度約88公里/小時以下時，處于驅動電機的高效區間，EM-P 優先以電驅動行駛。超過這個速度時，電機效率下降，但又來到電混引擎的高效區間，EM-P 優先以電混引擎或并聯驅動。這與單擋混動的邏輯是一直的。領克的差異是，由于采用3擋變速器，可降擋增大扭矩，在爬坡及高速超車時(即便虧電狀態)也更果斷，更安全。這是增程、單擋混動的軟肋。

二是這個動力系統背后有一套智能能量管理，打通了動力域與電子電氣架構，結合智能算法，領克 EM-P 可基于導航數據、慣用路線、環境感知、駕駛習慣，智能調節能量管理策略。比如城市路況下，如果導航顯示10km后進入擁堵路段，領克 EM-P將在擁堵之前的路途中保電，擁堵時車輛就能以純電行駛，從而節省能耗。所以，這套超級增程也是一套聰明的電混。

用官方說法，這套動力系統主打的就是“去哪兒都好開，全程都很省”。說到這里大家也能理解開篇的結論了吧？

最后再延伸一個問題。按照領克汽車銷售有限公司副總經理穆軍的觀察，中國84%的家庭只有一臺車，很多傳統燃油車的用戶對純電的接受度較低，開純電車在使用習慣上需要做較大的改變，而開混動車對使用習慣的改變非常小。你們覺得，這個龐大的群體在考慮購買一輛混動車時，該如何選擇呢？

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