紅旗新能源,正突破認知
“紅旗品牌將All in新能源,并全域推動所有車型的電動化?!?紅旗于2023年初表達了全面轉型的決心。
彼時,比亞迪、特斯拉領銜中國新能源市場,吉利、長安、小鵬等緊隨其后,牢牢地占據著絕大部分市場份額。
紅旗“All in新能源”戰略稍顯姍姍來遲,大家難免產生一個疑問,紅旗憑什么能打開市場呢?
相對于比亞迪、特斯拉等品牌,紅旗新能源在新能源領域的存在感不高,但是它卻在悄悄突破我們的認知。
2024年1月,紅旗銷量同比增長82.9%,突破4萬輛。
其中全新紅旗H5銷量突破1.48萬輛,連續四個月實現超萬輛;紅旗HS5銷量突破1.12萬輛,連續兩個月過萬輛。
毫無疑問,紅旗站穩B級豪華燃油轎車、SUV市場,并在自主品牌中遙遙領先。
而在新能源領域的表現,紅旗也并沒有我們想象中的那樣不佳。
官方數據顯示,2023年紅旗新能源銷量超8.5萬輛,同比增長幅度高達135%,并在去年實現穩步增長,最后在年底實現連續兩月銷量過萬輛。
這樣的表現其實已經超過了新勢力中的哪吒,以及同樣定位高端的上汽智己。
值得注意的是,紅旗2023年新能源滲透率高達23%,位居傳統豪華品牌新能源滲透率第一。
而在一年的時間內,新能源銷量能夠實現翻倍增長,離不開品牌高效的行動力。
在2023年1月官宣All in新能源后,同年4月在上海車展期間,紅旗發布新的品牌架構,明確“紅旗新能源”“紅旗金葵花”“紅旗節能車”三大子品牌,并發布代號為E001和E202兩款重磅車型。
紅旗在2023年也完成了多款新能源車型的上市/盲訂,包括E-QM5新增車型、HS3混動版的上市,以及紅旗E001量產版的盲訂。
而今年3月20日,中大型純電轎車紅旗EH7迎來上市,售價22.98萬元起。
滴水穿石非一日之功,高效率來自紅旗前期充足的準備。早在2018年,“新紅旗”品牌戰略就已經發布,隨后新能源研究院成立,發力核心技術。
在紅旗最新款純電車型EH7上,我們看到了“求變”的態度。
不只是全新的品牌logo、設計語言等外觀方面的顛覆性改變,更有架構、底盤等核心技術的進階。
具體來看,紅旗EH7基于FMEs“旗幟”超級架構打造,搭載了自研“三高”電驅系統,擁有高效率、高功率、高轉速三大優勢,其中電驅系統最高效率達96%,電機最高轉速達22500r/min,創量產車型新高。值得注意的是,該架構擁有多項專利與知識產權。
從市場格局來看,小米SU7、極氪001、比亞迪漢EV,都是紅旗EH7的直接競爭對手。紙面實力上,紅旗EH7在空間、續航、“零壓四終身”服務上有一定優勢。
不過紅旗EH7在高階智駕能力上并不突出,新車并沒有搭載激光雷達,僅能實現自適應巡航、自動泊車等常見的L2級輔助駕駛功能,但是上述競爭對手已經能夠實現高速NOA,甚至部分還能實現城區NOA。
但是不用過于擔心,戰略規劃顯示,紅旗將在今年上半年發布代號為E702的C+級旗艦純電轎車,將搭載精準自動駕駛系統,擁有全天候、全場景百公里“零”接管的“管家式”自動駕駛功能,屆時紅旗的智駕能力有望上一個臺階。
毫無疑問,國家隊的研發實力不容小覷,個人也十分期待這款車的到來。
得到改變的不只有產品,紅旗正全方位地與時俱進。
2023年8月,邱現東履新一汽集團董事長、黨委書記。
次月,一汽集團就對紅旗的品牌營銷管理體系進行了改革,將營銷創新院、營銷中心、新能源營銷中心的部分機構、職能進行調整,整合為全新的營銷中心,意在提升品牌差異化管理能力與新業務創新能力。
與此同時,紅旗新能源銷售目標也得到了一定的調整。
紅旗在2023年1月召開的品牌新能源汽車全球戰略發布會上,表示要在2025年實現銷量100萬輛,新能源銷量超過50萬輛。
不過同年9月,一汽集團發布了“531計劃”,將紅旗以上銷量目標調整為在2028年實現銷量100萬輛,新能源70萬輛。
雖然戰略調整后新能源銷量占比更高,但是給足了更長的發展時間。延期三年紅旗可以做的事太多了,例如完善銷售渠道、擴大產品矩陣等,都能增加目標落地的概率。
此外,紅旗的人事調整還在繼續。
2023年10月,一汽對內宣布成立紅旗品牌運營委員會,由劉亦功擔任總裁。
“國有這幾家新能源汽車企業發展不夠快,不如特斯拉,不如比亞迪。我們調整政策,對中央這三家汽車企業,對新能源汽車單獨考核?!?/p>
今年3月15日,國務院國資委主任張玉卓表示,要出臺政策對一汽集團在內的三家國企進行技術、市場占有率、未來發展考核。
那么紅旗新能源的發展已然充滿著緊迫性,如何通過考核,對邱現東、劉亦功而言將是不小的挑戰。
一個在紅旗銷量爆發增長階段保障了品牌的高質量,一個曾帶領一汽-大眾成為國內第一汽車廠商,兩位的能力自是不用擔心。
再加之紅旗已在消費者心中建立了豪華品牌的認知優勢,這份其他自主品牌稀缺的豪華底蘊,也將成為紅旗新能源吸引用戶的關鍵。
最后,隨著產品矩陣逐漸完善,紅旗勢必能讓新能源銷量飛揚。
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