向年輕化靠攏，充電五分鐘，續(xù)航超200km，紅旗EH7要打破常規(guī)？

在國內(nèi)的汽車市場當中，說起紅旗汽車，我想絕大多數(shù)人第一時間想到的，便是莊重、典雅等標簽，然而就在前些時日，紅旗一款新車的上市打破了人們對于紅旗汽車的固有印象，而這臺車便是基于FMEs架構所打造的紅旗EH7，同時這款車也是紅旗新能源子品牌旗下的首款車型，其官方指導價為22.98萬元-30.98萬元。此外，根據(jù)官方的數(shù)據(jù)顯示，這臺紅旗EH7還配備了快充功能，僅需0.33小時便可將電量從10%充至80%，由此來看，這臺紅旗EH7還是有一定誘惑力的。

首先我們先來看看紅旗EH7在動力方面的表現(xiàn)，在這方面，單入門級的紅旗EH7就擁有600km的純電續(xù)航，而它的極限續(xù)航更是達到了820km。毫無疑問，這個成績在目前的國內(nèi)新能源汽車市場中，無疑是主流的水準。此外，在動力方面，紅旗EH7的部分車型配備了后置單電機，其擁有253千瓦的最大輸出功率和450N·m的最大輸出扭矩，百公里的提速僅需要5.8秒，最高車速可以達到190km/h，這個成績顯然已經(jīng)能夠滿足部分消費者對于性能的追求了，如果覺得不夠的話，還有雙電機四驅(qū)車型供大家選擇，其擁有455千瓦最大輸出功率和756N·m最大輸出扭矩，百公里的提速更是僅需3.5秒。可見在性能這方面，紅旗EH7可以滿足不同消費者的不同追求。

內(nèi)飾設計上，紅旗EH7也是采用了雙拼色的設計，分別是綠色和黑色，同時在座艙的造型方面，它也是采用了環(huán)抱式的設計語言，在氛圍感這方面還是比較到位的，而在中控臺上，新車也是采用了雙聯(lián)屏的設計，其中中控屏幕的占比比較大，達到了15.5吋，并且中控屏幕和儀表盤連接的地方，新車也是采用了彎折的設計，增強了一定的視覺沖擊力。此外，在車機功能方面，像OTA升級和車聯(lián)網(wǎng)的功能均為全系標配，在語音交互系統(tǒng)方面，新車也是與科大訊飛達成了合作，在語音識別精準度上的表現(xiàn)也是很不錯的。

至于座椅方面，紅旗EH7也是采用了仿皮材質(zhì)包裹，并且還為大家提供了真皮+仿皮材質(zhì)的選裝方案，具體如何就看大家的個人需求了，并且在前后排座椅的功能性上，新車也是標配了加熱功能，其中前排座椅還擁有通風功能，這兩個功能在日常的實用性表現(xiàn)上還是相當不錯的，在冬天和夏天都能保障車內(nèi)人員的舒適性。值得一提的是，紅旗EH7的后排座椅還支持4:6的比例放倒，從而進一步拓寬后備廂的容積，因此在儲物空間方面，紅旗EH7也是有所保障的。

最后便是外觀設計上了，在這方面，紅旗EH7明顯向著年輕化所靠攏，其打破了常規(guī)的設定，無論是車標LOGO還是燈組方面，新車均采用了全新的設計語言，而且在前包圍方面更是采用了“笑臉”造型，在視覺效果上給人一種較好的親和力，同時在自身的定位方面，紅旗EH7也是定位中大型車，其車長達到了4.98米，而軸距也是達到了3米，因此在側(cè)身方面來看，其車身體量還是蠻大的。

尾部設計上，紅旗EH7的設計較為簡潔，其最為顯著的設計便是貫穿式的尾燈組了，其燈組內(nèi)部一共集成了285顆LED燈珠，在點亮之后的辨識度上也是有所保障的。此外，紅旗EH7在尾部還有一個很“國風”的設計，那就是在尾燈組中央的上方，新車采用了“紅旗”的漢字標識，配合右下方“EH7”的標識，彰顯出其身份。

結(jié)言

從上述中的產(chǎn)品力來看，這臺紅旗EH7在各方面都表現(xiàn)不錯，但要說到它的充電效率，雖說其擁有365瓦快充效率，但是這對于充電樁和電壓是一個很大的考驗，在現(xiàn)實當中，其實想要達到了完美的充電效率還是有些困難的，不過在如今大家都在卷充電速率的時代中，紅旗EH7的充電速率還是比較能打的。而除了這些之外，四驅(qū)版車型的存在對于那些注重性能的消費者來說，也算得上是一個好消息，再加上持久的續(xù)航里程，就產(chǎn)品力來說，紅旗EH7還是有點說法的，至于它最終的銷量會如何？這一點還需要等待時間的驗證。

聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)發(fā)此文章，旨在為讀者提供更多信息資訊，所涉內(nèi)容不構成投資、消費建議。文章事實如有疑問，請與有關方核實，文章觀點非本網(wǎng)觀點，僅供讀者參考。