不怕勞斯帶把傘，就怕賓利帶黑標(biāo)

勞斯萊斯和賓利作為英國(guó)兩個(gè)“國(guó)寶級(jí)”的超豪華品牌，一直以來(lái)，雖然兩者都以“把車(chē)賣(mài)成奢侈品”著稱(chēng)，但走的是完全不同的路線:

勞斯萊斯青睞傳統(tǒng)的大英王宮貴族，而一直沒(méi)有離開(kāi)過(guò)賽場(chǎng)的賓利更像是擅長(zhǎng)馬術(shù)的英倫紳士，偏向運(yùn)動(dòng)。

賓利一直活躍在各種GT耐力賽和登山賽事中，把時(shí)間倒退回20年前，在勒芒24小時(shí)最高組別比賽中，賓利Speed 8曾經(jīng)拿下了2003年勒芒大賽的全場(chǎng)冠軍。

去年慶祝勒芒100周年，在正式比賽前的巡游中，當(dāng)年這輛冠軍戰(zhàn)車(chē)Speed 8還重返賽道秀了一圈，著實(shí)威風(fēng)了一下。

在民用領(lǐng)域，賓利也偶爾出來(lái)秀一下肌肉。

去年的古德伍德速度節(jié)上，一輛采用可再生燃料驅(qū)動(dòng)添越長(zhǎng)軸距版參加了登山賽，過(guò)程中還牽引著一臺(tái)載重2.5噸稻草、特制的拖車(chē)。

最終這輛超豪華拖車(chē)以1分21秒便完成攀登，創(chuàng)下拖車(chē)牽引速度的最新紀(jì)錄。

動(dòng)作頻頻的賓利在近日發(fā)布了一輛據(jù)說(shuō)是品牌有史以來(lái)最具視覺(jué)沖擊力的SUV——添越S 炫黑版。

這款高性能的添越S分別推出了傳統(tǒng)的燃油版，以及PHEV插電混動(dòng)的新能源版。

最重要的是——這是賓利品牌105年來(lái)首次采用黑色雙翼徽標(biāo)。不怕勞斯帶把傘，就怕賓利帶黑標(biāo)。

低調(diào)黑標(biāo)

既然都帶黑標(biāo)了，那外型酷是必須的。

添越S 炫黑版將所有拋光外觀飾件替換為亮黑色，再配以鮮艷的點(diǎn)綴色塊。色塊以激光般的線條形式分布于前保險(xiǎn)杠、側(cè)裙以及后擾流板套件上，制動(dòng)卡鉗也采用同色噴漆外觀，加上22英寸黑色噴漆輪轂。

作為賓利品牌105年歷史上首款采用亮黑車(chē)標(biāo)的車(chē)型，D柱以及內(nèi)飾都有“Black Edition”徽標(biāo)。

內(nèi)飾方面，儀表盤(pán)、中控臺(tái)和車(chē)門(mén)腰梁處的飾面均采用全新的碳纖維材質(zhì)。之前普通版車(chē)型上大量的鍍鉻裝飾件，被亮黑設(shè)計(jì)所替代。

早在2019年，賓利就發(fā)布了添越PHEV，成為第一個(gè)嘗鮮插混的超豪華品牌。當(dāng)然也得到了大眾集團(tuán)包括動(dòng)力和平臺(tái)的技術(shù)支持。

插電混動(dòng)版用上了一副3.0升渦輪增壓V6引擎和100千瓦電機(jī)，這副引擎應(yīng)該與保時(shí)捷和奧迪有所關(guān)聯(lián)。由于有了電動(dòng)機(jī)的支持，它的動(dòng)力并不會(huì)遜色于V8太多，輸出功率462馬力，百公里加速時(shí)間5.3秒。

作為對(duì)比，搭載4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油版，最大功率為550馬力，峰值扭矩為770N·m，百公里加速時(shí)間為4.5秒。

PHEV同樣有全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及四種公路駕駛模式——運(yùn)動(dòng)、賓利、舒適和自定義。能讓電動(dòng)機(jī)特有的寧?kù)o，與賓利舒適和輕松的性能相結(jié)合。

有趣的是，工程師考慮到純油版的添越V8的排氣聲浪極受歡迎，特意在S版的添越PHEV渦輪增壓V6引擎中，采用一種特殊的插電混動(dòng)運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)以保持這種下排氣聲浪。

但效果怎么樣，真的要試駕后才知道。

主抓駕駛

超豪華品牌的底盤(pán)技術(shù)和調(diào)校才是核心競(jìng)爭(zhēng)力，這不僅僅是裝一個(gè)空氣懸掛就能解決的事情。

比如賓利動(dòng)態(tài)駕駛系統(tǒng)，有48伏主動(dòng)防傾桿。車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，該系統(tǒng)可于0.3秒內(nèi)輸出1300N·m的扭矩，以抵消橫向側(cè)傾力。

另外S版的懸架系統(tǒng)阻尼比增加15%，運(yùn)動(dòng)模式ESC調(diào)校則更為動(dòng)感，車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)向響應(yīng)更加靈敏。同時(shí)，重新調(diào)校的扭矩矢量分配制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)在車(chē)輛進(jìn)入彎道時(shí)輕度制動(dòng)內(nèi)側(cè)后輪，以縮小前軸轉(zhuǎn)向角度，從而令出彎時(shí)車(chē)頭更快能指正。

對(duì)于加長(zhǎng)軸距的添越來(lái)說(shuō)，全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是必須的。時(shí)速低于60時(shí)，車(chē)輛后輪與前輪反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)彎半徑減少1米。高速狀態(tài)后輪則與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，讓車(chē)身穩(wěn)定性更高。

當(dāng)然添越S也不是只能跑公路的西裝選手，因?yàn)槲覀円苍?jīng)駕駛過(guò)添越進(jìn)行深度越野。

添越S炫黑版可選配全地形套件，分別有雪地和草地、土地和碎石、泥沼和山徑，以及沙地在內(nèi)的四種越野模式，最大涉水深度達(dá)到500毫米。

能文能武，這就是賓利造SUV與勞斯有所不同的地方，也是超豪華品牌和普通新勢(shì)力在新能源車(chē)看法上的不同。

對(duì)于賓利來(lái)說(shuō)，新能源化并不是造一臺(tái)全新的車(chē)，而是造一臺(tái)更環(huán)保、更適合當(dāng)前時(shí)代的“奢侈品”，它依舊需要極好的操控和駕駛樂(lè)趣，也依舊需要大量彰顯身份的符號(hào)。至于新能源時(shí)代最看重的智能駕駛和智能座艙，優(yōu)先級(jí)反而并不那么高。

只是不知道，這樣的造車(chē)思維，是否能被新一代的消費(fèi)者接受，恐怕只有銷(xiāo)量能給我們答案。